Шины Лада Ларгус

[alexxx]

Сообщение от airgad

У меня на копейке он давно не работает, поэтому я регулирую подвод задних колодок ручным тормозом. На поздних моделях ВАЗ тормозные цилиндры саморазводящиеся, поэтому наличие рабочего регулятора давления актуально.

при чём здесь разведение колодок и колдун? как ты думаешь, для чего в тормозной системе используют регулятор тормозных усилий (ака колдун)?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от airgad

Динамика страдает только на первой передаче при старте, а затем диаметр колеса или передаточное число не имеет значения. Просто затягиваешь переключение на последующую повышенную передачу.

а что, после старта перестают действовать законы физики? или как то по другому действуют?

[airgad]

Сообщение от alexxx

при чём здесь разведение колодок и колдун? как ты думаешь, для чего в тормозной системе используют регулятор тормозных усилий (ака колдун)?

Добавлено через 1 минуту

а что, после старта перестают действовать законы физики? или как то по другому действуют?

Затем сам выбираешь оптимальные обороты для переключения на следующую передачу.
Я поставил Главную Передачу с меньшим передаточным числом. Сначала напрягало, динамика ухудшилась. А затем приноровился (а может это субъективное ощущение) - стало быстро и легко, несмотря на то, что двигатель поизносился.

[alexxx]

airgad,
модер попросил не офтопить.
если хочешь обсудить свои....ммм догмы, то создай тему в надлежащем разделе. там и обсудим.

[airgad]

Сообщение от alexxx

при чём здесь разведение колодок и колдун? как ты думаешь, для чего в тормозной системе используют регулятор тормозных усилий (ака колдун)?

Регулятор давления регулирует усилие на задних тормозах в зависимости от загруженности задней оси.
Если он не работает, то имеет значение подведение тормозных колодок. Чем они дальше, тем позже задние тормоза срабатывают. При оптимальном подведении получается равномерное торможение. (для современных авто эта информация неактуальна).
К слову о шинах. Когда я пошёл на рынок то собирался приобрести Каму (цена качество). Но в наличии были только Амтел и Кордиант. Потрогал обе, выбрал Кордиант, так как мягче были (Амтел дубовые).
Пока были новые претензий небыло, ездил и радовался, хотя одна пара бракованная оказалась (из другой партии), начала спускать по шипам. Сейчас эти колёса превратились в нешипованную липучку, но ездить можно и даже быстро, но весь на нервах .
То что на ларгусе идёт летний амтел даже хорошо, значит зимнюю можно хорошую взять. И конечно шипованную для льда и снега. Ибо лучше по сухому асфальту чуть потише ездить, чем по гололёду не смочь остановиться.

[oapv]

Сообщение от airgad

...лучше по сухому асфальту чуть потише ездить, чем по гололёду не смочь остановиться.

все от региона зависит! поэтому и езжу на липах и ларгус с удовольствием принял их и достойно откатал зиму