Съедается резина на задних колесах... - Страница 2 - Официальный Лада Ларгус Клуб

lёlik · 13.11.2013, 18:05

Да кажется нам все. Не ест колеса. Это оптическая иллюзия. Все хорошо на самом деле.

RuslanVa · 16.11.2013, 00:24

И как ИПГ объяснил жор колес?
Или нужно было первую распечатку заверить?

trol · 16.11.2013, 00:54

Цитата:

Сообщение от RuslanVa

И как ИПГ объяснил жор колес?
Или нужно было первую распечатку заверить?

Да никак....об"яснил что стенд в порядке, но вызовут спеца на "внеочередную" поверку(в чем я несколько сомневаюсь), и потом опять к ним на замеры...А меня более интересует разница в 20минут между замерами, ну вот откуда она взялась, ведь по переду такого различия нет, а простое снятие/установка колес(на литых дисках и на прежние места) ну просто никак не оправдывает такие различия в замерах.
Может всеж кто об"яснит как "правильно" читать таблицы АвтоВАЗа по сход/развалу ???

**oapv** · 16.11.2013, 00:56

сегодня переобулся, после чего разглядывал летний сток - передок равномерный иснос, зад - наружняя часть изношена на 1мм больше (на глаз).

ps пробег на сегодня 42 т, на летней наверное тыщи на 4 меньше

trol · 16.11.2013, 01:13

Сегодня самолично "щупал" Ларгуса на ТО 15 000км у ОД на обычных дисках, нет износа, только намек на пилу(~0,3-0,5мм, еле ощутима рукой) и опять же с внешних сторон резины, на передних износ равномерен...поговорил с владельцем, его все устраивает...

RuslanVa · 16.11.2013, 12:32

Цитата:

Сообщение от trol

Сегодня самолично "щупал" Ларгуса на ТО 15 000км у ОД на обычных дисках, нет износа, только намек на пилу(~0,3-0,5мм, еле ощутима рукой) и опять же с внешних сторон резины, на передних износ равномерен...поговорил с владельцем, его все устраивает...

Он опомнится, только позже... если машину не продаст.

коша · 16.11.2013, 19:32

Задняя балка не держит наши дороги, на Логанах тоже самое, Автоваз по гарантии не меняет (цена балки 25000 р) ссылаясь на неправильную эксплуатацию потребителем.Балка слабая ,на ямах и кочках уходит в " схождение" , " развал" остается в норме ,отсюда и износ резины. Выход: ищи спеца по логанам,загоняй задом на стенд и делай " сход" при помощи 4х болтов что крепят суппорт к балке при помощи шайб разного размера .

RuslanVa · 16.11.2013, 20:35

Цитата:

Сообщение от коша

Задняя балка не держит наши дороги, на Логанах тоже самое, Автоваз по гарантии не меняет (цена балки 25000 р) ссылаясь на неправильную эксплуатацию потребителем.Балка слабая ,на ямах и кочках уходит в " схождение" , " развал" остается в норме ,отсюда и износ резины. Выход: ищи спеца по логанам,загоняй задом на стенд и делай " сход" при помощи 4х болтов что крепят суппорт к балке при помощи шайб разного размера .

Зачем задом заезжать? Стенды показывают и заднюю ось.

trol · 17.11.2013, 02:35

Цитата:

Сообщение от коша

Задняя балка не держит наши дороги, на Логанах тоже самое, Автоваз по гарантии не меняет (цена балки 25000 р) ссылаясь на неправильную эксплуатацию потребителем.

Для начала хотелось бы получить эту ссылку на неправильную эксплуатацию автомобиля сертифицированного в стране эксплуатации...а то я тоже анектоды рассказывать умею

Цитата:

Балка слабая ,на ямах и кочках уходит в " схождение" , " развал" остается в норме ,отсюда и износ резины.

С технической точки - если взглянуть на конструкцию балки, то уж намного проще нарушить именно развал.

Цитата:

Выход: ищи спеца по логанам,загоняй задом на стенд и делай " сход" при помощи 4х болтов что крепят суппорт к балке при помощи шайб разного размера .

Это не выход, это уже прямое вмешательство в конструкцию ТС - любая авария, и не дай бог с жертвами, то лет пять на поселениях отдыхать и думать про шайбочки...каждый выбирает сам.

Ну так всетаки мож прояснит кто, не на уровне догадок и теорий, про схождение задних колес и про величину угла тяги движения, каков он по регламенту ???

александр ник. · 02.12.2013, 21:14

Я сегодня впервые на форуме, поэтому решил высказаться по теме развала- схождения.
В свое время ( при социализме ) для классики я сделал приспособления, которыми регулировал углы установки колес себе и своим знакомым с достаточной точностью по тем временам.
Предлагаю старый, простой и примитивный метод проверки углов с помощью нитки или тонкой лески, но сначала теория:
1 дюйм = 25.4 мм. Диск 15 дюймов, это 381 мм. Длина окружности = 2пR = 6.28R.
Радиус в 381 мм дает окружность длиной 6,28х381 = 2.392,68 мм
В окружности 360 угловых ( не путать с алкоголем) градусов или 360х60 = 21600 минут. На одну угловую минуту приходится 2392,68 : 21600 = 0.1108 мм окружности.
Или по-другому: у прямоугольного треугольника с длиной гипотенузы 381 мм величина катета равна: 381 х тангенс угла в одну минуту = 381х0,0002909 = 0.11008 мм
Далее: колея передних колес ( 1469 -1466 ) на 3 мм шире задних, т.е. от оси симметрии автомобиля переднее колесо расположены дальше на 1,5 мм, чем заднее.

Теперь практика, проверка схождения:
1. Устанавливаем автомобиль на горизонтальную площадку. Нужно чтобы правое колесо было с левым в одной горизонтальной плоскости. Горизонтальность площадок я проверяю с помощью гидростатического или пузырькового уровня и подкладываю под колеса соответствующие прокладки. Но думаю, что для проверки схождения горизонтальность необязательна.
2. Натягиваем нитку между передним и задним колесом по внешним краям покрышек , чтобы нитка, огибая боковины, проходила по центрам колес. Прокладываем прокладки между внешними боковинами покрышек и ниткой, приблизительно в 1 см. Нужно добиться, чтобы расстояние от нитки до одинаковых точек центров дисков переднего колеса было на 1.5 мм меньше, чем у заднего.
Все… мы получили из нитки прямую, которая (теоретически) параллельна оси автомобиля.
3. Теперь линейкой замеряем расстояние от нитки до края обода диска спереди и сзади. Разница в величинах замеров даст величину схождения колеса в миллиметрах. Делим эту величину на 0.11 , получим схождение в минутах. Но практически приблизительно 10 минут – это 1 мм. Например, схождение в 40 минут – это 4, 4 мм.
Проверка зазвала:
1. Автомобиль должен быть на горизонтальной площадке. Нужно чтобы правое колесо было с левым в одной горизонтальной плоскости. Здесь это обязательное условие.
2. Устанавливаем отвес, чтобы нитка проходила через центр колеса и не касалась боковин покрышек. ( Груз на отвесе можно сделать из гайки, чтобы он не качался, погрузить в баночку с жидкостью).
3. Замеряем расстояние от нитки отвеса до верхнего и нижнего края обода колеса. Разница замеров дает развал колеса в миллиметрах. Перевод в угловые величины смотри выше.

Конечно, меня сейчас начнут критиковать, искать неточности, делать замечания. Скажу лишь, что предложенная методика , безусловно не лучше современного компьютерного стенда, но позволяет в гаражных условиях за пару часов проверить углы установки колес на автомобиле. Здесь не учитывается биение обода колеса, для себя я раньше измерял биение с помощью индикатора и вводил поправки в замеры, схождение колес мерил штангой с индикатором, но это уже другой уровень замеров, можно совершенствовать до бесконечности.
Главное- идея, пусть кто-нибудь предложит другое.
Кстати, вчера в гараже проверил углы на задних колесах, но пока без установки автомобиля в горизонтальное положение и получил такие замеры: схождение лев. +3 мм, прав.+2мм.; развал лев.- 4 мм, прав.-7мм.