Тест-драйв LADA Largus по версии портала «АвтоЦентр»

[svett]

Журналист всеукраинского автомобильного портала «АвтоЦентр» Игорь Шорокун провел тест-драйв универсала Лада Ларгус. Официальный Лада Ларгус Клуб напоминает, что продажи LADA Largus на Украине стартовали не так давно и до этого на украинском рынке был представлен прототип Ларгуса – универсал Renault Logan MСV. В ходе тест-драйва LADA Largus журналист оценил конструктивные изменения, внесенные АВТОВАЗом в прототип Ларгуса, ходовые характеристики универсала и его подвеску.

Игорь Широкун отмечает, что когда в Тольятти запускали в производство лицензионный Fiat 124, в его конструкцию было внесено более 800 изменений. При адаптации Renault Logan MСV тольяттинцы обошлись куда меньшим числом усовершенствований. Как предполагает журналист, это стало возможным из-за того, что взятая за основу платформа В0 с самого начала разрабатывалась для развивающихся стран со всеми особенностями их инфраструктуры. Вазовские модернизации, как и в далеком 1968-м году, когда итальянцы с Fiat Group использовали на cвоих «Фиатах» для западных рынков доработки советских конструкторов, в случае с Лада Ларгус «забрали» французы для всех прочих моделей на платформе В0.

В числе усовершенствований LADA Largus Широкун отметил такие: новый бампер с более мягкими линиями и противотуманками от Лада Гранты, новые настройки двигателя, адаптированные к бензину не самого высокого качества, бачок омывателя стекол увеличенной до 5 литров емкости, усовершенствованные тормоза, использование больших дисков под колеса 15 дюймов и противопыльных щитков, новые сиденья в салоне, измененную отделку щитка приборов и центральной консоли, оснащенные внутренними пластиковыми накладками наподобие подрылков колесные арки, наличие воздуховодов с дефлекторами обдува ног пассажиров третьего ряда, усиленную антикоррозионную защиту на днище и в арках, усиленные рычаги передней подвески.

О ходовой Лада Ларгуса журналист пишет следующее: «Ходовая Largus (спереди – McPherson, сзади – полузависимая) сохранила лучшие качества почти легендарной логановской подвески: энергоемкость, способность игнорировать колдобины и прочие сюрпризы от «автодоров» всех мастей постсоветского пространства».

Также Широкун описывает свои впечатления о подвеске LADA Largus так: «Подвеска жестковата на мелких неровностях и сопровождает стуком и толчками трещины и лунки в асфальте. Очевидно, более жесткие (по сравнению с одноплатформенными седанами) пружины и амортизаторы – это расплата за высокую грузоподъемность и вместительный кузов. Зато любые виды больших колдобин LADA Largus глотает, позволяя не снижать скорость на подобных неровностях. При этом управляемость Ларгуса остается на надлежащем уровне, хотя ватный руль с мощным гидроусилителем не дает возможности водителю получить удовольствие от процесса вождения».

Для тест-драйва украинскому журналисту был предоставлен LADA Largus с 16-клапанным бензиновым мотором Renault объемом 1,6 литра, мощностью 105 л. с. Этот двигатель яркого впечатления на журналиста произвести не смог: «Мотор в LADA Largus откровенно вялый, а более-менее эффективное ускорение автомобиля достигается только после раскрутки двигателя далеко за 3000 об/мин. Хотя в целом мотор позволяет даже в полностью загруженном состоянии легко удерживаться в общем потоке. Зато в характере двигателя есть куда более важная для большого универсала черта – эластичность, которая дает возможность, обходясь без частых переключений, ездить на низких оборотах. Что касается «аппетита», то он у 16-клапанного мотора LADA Largus скорее умеренный: после недели неспешных дневных поездок по Киеву на табло маршрутного компьютера осталась средняя цифра 8,9 л/100км».

Рассказал немного Широкун и о пятиступенчатой коробке передач Лада Ларгуса: «КП Lada Largus – с растянутыми передачами, большими ходами рычага и посредственной избирательностью. Привод, естественно, только передний».

Поделился журналист и своими впечатлениями о задних сидениях в семиместном Ларгусе: «Съемное и складывающееся сиденье третьего ряда точно такое же, как в Logan MCV, и мы снова с удовольствием оценили его полноценность. Благодаря более низкому расположению подушки сидеть на нем даже удобнее, чем на втором ряду. Причем касается это также пассажиров высокого роста и плотной комплекции, поскольку места для ног и головы предостаточно. Добавляют комфорта на галерке и собственные подстаканники, и открывающиеся форточки, и подвод к ногам воздуха от печки и кондиционера. Процесс посадки и высадки, увы, не столь хорош, но как минимум не более сложен, чем у аналогичных «трехрядных» автомобилей».

Полную версию тест-драйва LADA Largus читайте в последнем номере журнала «АвтоЦентр».

[vandi]

Сообщение от svett

Рассказал немного Широкун и о пятиступенчатой коробке передач Лада Ларгуса: «КП Lada Largus – с растянутыми передачами, большими ходами рычага и посредственной избирательностью.

Про большие ходы рычага не согласен. Лучше бы Широкун сказал о недостатке 6 передачи. Разве не удивительно, что при тех же самых оборотах (2000 об./мин.), пятая передача относительно четвертой прибавляет к скорости всего 10 км!

[Возвращенец]

Как я тестдрайвил «Ларгус».
Здравствуйте, товарищи. Пишу вам о своих впечатлениях о машине.
Перво-наперво, порадовала отзывчивость персонала дилера, предложившего тест-драйв в удобное субботнее время. Пришли с женой в положенное время и, как водится, случилась 20-тиминуттная накладка, чтобы «разогнать» затор на площадке и «подать «Ларгус» к подъезду». Это был единственный «Ларгус» да и тот на улице. Коротая время, мы посмотрели остальной модельный ряд АВТОВАЗа, в коем тут и там обнаруживали разные досадные недоразумения, например, дребезжащие накладные пластиковые пороги, прикреплённые на саморезах.
Удивительно, что у «Ларгуса» аляповатостей не было, и даже пластиковые накладки над задними фонарями держались насмерть и дребезжать отказывались. Невольно отпали сомнения, вызванные прекраснодушными отзывами, прочитанными в Интернете и в печатных СМИ. Я уже ВЕРИЛ в автовазовское чудо, как в исключение из правил.
Осмотр на месте показал добротность и продуманность сборки. Подкапотное пространство вызвало только один вопрос: как без демонтажа бампера в сборе установить грязезащитный фартук перед радиаторами двигателя и кондиционера (о фартуке есть отдельная ветка на форуме).
Эргономика вагонной части салона показалась непродуманной. Не понятно, зачем было городить 5/7-местную альтернативу, когда НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ хватило бы шести сидений: по два в каждом ряду. Такая универсальная модификация упростила бы жизнь заводу по части сборочного производства и складского хранения и позволила бы нам перевозить длинномеры, умещаемые внутри салона вплоть до рычага «ручника». Хошь – располагай задних пассажиров на среднем ряду, или только на заднем, или вдоль борта на двух рядах в затылок друг другу и т.п. Крепкому хозяйственнику-кулаку, по себе знаю, такие трансформации больше по вкусу, чем просто сложенный средний ряд, до которого от проёма задней двери – всего 1,6 м. Измерил рулеткой.
Кстати, о проёме двери. Для чего было городить неудобную створчатую дверь вместо подъёмной?! Обзор плохой; сектор «дворника» и обогрева – кургузые; пипка омывателя – сирота. Механизм отпирания-распахивания дверей сделает честь любому выпускнику инженеру-технологу: гиперсложно и нефункционально. Тема для диплома, но не для города и российских дорог. Тут была бы к месту подъёмная дверь на газовых подпорах, которая устранила бы все минусы неудачного инженерного решения + комфортная погрузка/перевалка в дождь – под навесом. На крайняк, сошла бы одностворчатая, периметр уплотнения которой вчетверть меньше, а обзор - лучше.
Менеджер салона подтвердил, что последний ряд сидений специально снят и убран на склад из-за очевидной помехи заднему обзору, когда оба «слюдяных окошка» закрыты подголовниками. Короче говоря, перемудрили и создали системную проблему на ровном месте.
Теперь о вождении. Мотор тяговитый с низов, хорошая управляемость. Со светофора машина разгоняется уверенно: чуть больше раскручиваю на III передаче и – сразу крейсерская V. Ход педали сцепления запредельный и, увы, не регулируется. Рассогласованность кинематики хода педали сцепления с педалью газа напоминает убитый ДОСААФовский «ГАЗ-53» сорокалетней давности. Тут явно нужен регулируемый шток на рабочем цилиндре гидропривода. По-любому делать придётся, но лучше бы с конвейера. В остальном, водительское место удобное: рычажки-ручки доступны и логичны, регулировки сиденья достаточны.
Вывод: очень хороший автомобиль за его деньги, но не мой. Я решил не изменять своему дизельному старику «КИА-Карнивал», 2.9 TD калининградской сборки. Да и посоветовал бы начинающим найти на вторичном рыке похожую машину с небольшим честным пробегом и с ценой топового «Ларгуса». Ведь можно получить больше комфорта и реального драйва за тот же бюджет.
А за «Ларгус» АВТОВАЗу и РЕНО отдельное спасибо. Я подожду ещё пару лет и, может быть, ещё вернусь за руль этого полуотечественного автомобиля, который наверняка станет лучше и человечнее.

[Вячеслав З.]

Сначала Возвращенец опошлил наш Ларгус, всё не то, всё плохо.... а потом сделал вывод:

Сообщение от Возвращенец

очень хороший автомобиль за его деньги, но не мой.

Сообщение от Возвращенец

А за «Ларгус» АВТОВАЗу и РЕНО отдельное спасибо. Я подожду ещё пару лет и, может быть, ещё вернусь за руль этого полуотечественного автомобиля, который наверняка станет лучше и человечнее.

А мы не ждём , мы ездим на Ларгусах!!!

[Возвращенец]

Я и сам в недавнем прошлом мазохист.

Сообщение от Вячеслав З.

А мы не ждём , мы ездим на Ларгусах!!!

Но в России "Этот стон у нас песней зовётся" (с) Подождать - не грех, а вменяемо поделиться с пацанами собственным мнением - не пошлость.