[Nikita163]

Приветствую, форумчане!

Хочу рассказать о своих ощущениях и впечатлениях, полученных во время проходившего 22 июня в Тольятти тест-драйва новинки Волжского автозавода –Лада Ларгус .
Клубный день можно разделить на несколько этапов, собственно, начнем по порядку…

Часть 1. Экскурсия

После встречи участников тест-драйва организаторами мероприятия в заранее установленном месте, группа отправилась на экскурсию по нитке главного конвейера ВАЗа, на которой собирают Ларгусы, а в перспективе – будут собирать все автомобили на платформе В0. Конечно увидеть весь процесс сборки целиком не хватило бы отведенного времени, но познакомиться с этапами сборки ходовой части, стыковки силового агрегата с кузовом, монтажом передней панели, обивок дверей, салона, светотехники, выпускной системы, установкой кресел, вклеиванием стекла и некоторыми другими операциями нам удалось. Нитка конвейера производит благоприятное впечатление: она модернизирована, кругом чисто, как в цехе сборки Калины и Гранты, надеемся скоро и другие ветки главного конвейера примут столь приятный вид.
К новшествам, примененным на ВАЗе при сборке Ларгуса можно отнести то, что в отведенных местах стоят автомобили для отработки определенных сборочных операций; так же персонал, работающий на этой нитке проходит обучение на данных образцах, прежде чем приступить к работе с товарными автомобилями.
Из экскурсии, проведенной представителем завода удалось узнать, что конструктивно Ларгус имеет незначительные отличия от Логана, в частности, усилены рычаги передней подвески (толщина отштампованной листа 3 мм), дорожный просвет увеличили на 20 мм, расширена зона нанесения антигравийного покрытия, установлены ПТФ от Гранты, имеются некоторые улучшения в конструкции бампера (крепление решеток).
Здесь же, на сборочном конвейере, впервые удалось оценить Ларгус не только снаружи, но и внутри – на полностью собранном автомобиле.
Следующим цехом, который посетила наша группа, было прессовое производство.
Нам рассказали об оборудовании, применяемом для штамповки кузовных деталей, о перспективах развития производства (планируется перенести штамповку большинства кузовных элементов Ларгуса на АвтоВАЗ, а так же смонтировать более современное оборудование и линии), о работе над повышением качества выпускаемой продукции.
Больше всего поразили громадные размеры прессового центра Komatsu для производства панелей крыши Приоры – огромная автоматическая линия размером с 3-х этажный дом «выплевывает» панели крыши каждые 5-7 секунд, за процессом можно наблюдать сквозь стеклянные окна – процесс завораживает! Скоро здесь будут делать и крыши для Ларгуса.
Экскурсия завершилась обедом для участников тест-драйва. Вообще все было организовано на высоком уровне, и экскурсии, и доставка людей на полигон, и тест-драйв и все остальное- организаторам большое спасибо! Очень понравилось!!

Часть 2. Тест-драйв Лада Ларгус

Далее наша группа организованно отправилась на полигон в Сосновку, где, собственно, в распоряжении участников оказались пяти- и семиместные автомобили Ларгус в комплектации «люкс».
Сразу можно сказать, что авто отличается от той Лады, что мы видели прежде. Ну это и понятно – ведь модель встала на производство с минимальными изменениями.
Снаружи автомобиль не кажется таким уж большим, как начинаешь думать, попав внутрь. В салоне оказывается очень просторно на передних сиденьях и на третьем ряду в семиместной машине. Подтверждает это человек с ростом 192 см. Конечно, отодвинув водительское кресло до упора человека на втором ряду мы зажимаем, но если на втором ряду их едет двое – то вполне терпимо. Регулировок водительского кресла лично мне хватило. Но, мое личное мнение – посадка водителя в Калине удобнее. В Ларгусе регулируемая по углу наклона рулевая колонка, лифт сиденья, плавная регулировка угла наклона спинки, регулировка поясничного подпора, хороший диапазон продольной регулировки, но общее ощущение от эргономики портит известный по Логану наклон центральной консоли и органов управления климатом от водителя, разнесенные на панели кнопки стеклоподъемников, кнопка обогрева сиденья, спрятанная на торце кресла (сложно просунуть руку между седушкой и дверью), джойстик электрорегулировки зеркал – под ручником (хотя может и правильно – зеркала настраивать надо на стоЯщем автомобиле).
Так же не четкое переключение передач… ну, владельцы Лады наверное поймут. Хотя с этим надо что то делать… Комбинация приборов логановская, показания читаются неплохо. В зеркало заднего вида обзор при поднятых подголовниках неважный, зеркала хоть и меньше, чем на Калине, но ничего «не скрывают» (все это дело привычки). Установлена магнитола с блютус, usb, 4 динамика в дверях.
Забираться на третий ряд надо, конечно, присноровиться – при большом росте, но места там, повторюсь, достаточно, колени в диван не упираются, сиденье низковато, но ноги не задраны, словно ты сидишь на голом полу. Единственно – не много места для ступней под впередистоящим диваном – в зимней обуви, наверно, не так легко будет поставить ногу. И женщинам на каблуке тоже. Для задних пассажиров имеются подстаканники (так же подстаканники у водителя и переднегно пассажира + пепельница-стаканчик) и приподнимающиеся форточки. Над средним рядом установлена полка для книг/журналов и прочего.
Сиденья третьего ряда могут складываться по той же схеме, что и задний диван с разрезной спинкой в любом хетчбеке/универсале. Так же их можно снять, например, в гараже. Средний ряд сидений так же складывается – тогда «грузовой» объем салона просто гигантский!
В пятиместном варианте багажное отделение прикрыто выдвигаюзейся мягкой полкой и, естественно, уже нет форточек. Задняя дверь двустворчатая, имеется обогрев стекла и стеклоочиститель на большей по размеру «половинке». Дверцы могут открываться на 180гр. Либо фиксироваться для перевозки длинномеров, или чтобы не распахнуться от ветра и не задеть рядом стоящий транспорт (сооружения). На автомобиль установлена защита картера, а не просто брызговик. Так же рассказывали, что для защиты ступичных подшипников доработаны и установлены кожухи на поворотные кулаки.

На ходу – автомобиль комфортный, плавно преодолевает небольшие неровности дороги, рулевое управление понятное, но надо учитывать габариты авто – парусность большая, приходится подруливать на больших скоростях. Удалось разогнать автомобиль с 6 пассажирами и включенным кондиционером до 175 км/ч; авто тяжелое, мотор естественно приходится крутить и звук высоких оборотов преобладает в салоне, но на городских скоростях мотор не давит на уши. Не мешало бы поработать над шумоизоляцией арок – звонкий стук камешков слышен на любых скоростях. Педали газа и сцепления показались длинноходными, хотя опять же – дело привычки…
Расход топлива при езде испытателей со скоростями близкими к максимальным и загрузке вышеописанной составил на семиместной машине около 12л, на пятиместной 9,6л. Позднее группа людей в шестером, обнулив показания маршрутного компьютера, смогла получить расход топлива при городских скоростях и спокойной манере езды – около 6л/100 км.

Часть 3. Подведение итогов, встреча с руководителями проекта Лада Ларгус

По окончании тест-драйва участникам были вручены памятные сувениры и энциклопедии о моделях Волжского автозавода. Была организована встреча с руководителем проета Лада Ларгус – Михаилом Рябовым, руководителем маркетинговой службы и некоторыми другими. Все они с охотой отвечали на вопросы команды новоиспеченных испытателей, было очень интересно. Беседа проходила в оживленной, радостной и дружелюбной обстановке даже не смотря на начавшийся дождик…
Участников тест-драйва интересовали сроки начала реализации автомобиля, возможность появления дизельного двигателя среди комплектаций, схема реализации авто, работа с дилерами и поставщиками, многое другое. Про дизель ответ был – дорого, по сравнению с 16 клап. бензиновым мотором доплата составила бы около 20 т.р. Рассматривался так же вариант двигателя на природном газе. Старт продаж Ларгуса – в июле 2012г., реализация через дилеров, без записи в интернете (как на Гранту).

В целом, от себя хочу сказать, автомобиль удался, пошел в производство сразу со всевозможными опциями, модификациями и комплектациями. Думаю предложения и «улучшения» все же будут копиться и найдут реализацию в будущих рестайлингах модели. Аналогов по вместимости и аналогичной стоимости придется еще поискать. А если нужна именно семиместная машина – то это думаю сто процентов беспроигрышный вариант.
Очень надеюсь, что с этой моделью у АвтоВАЗа все получится, объемы производства и реализации будут расти, качество автомобиля и его обслуживания повышаться, сроки заказа и ожидания уменьшаться; и у завода будет больше довольных покупателей!